波兰闭关13天催生一条新航线 中欧班列重启通行。北京时间9月25日17时29分，“义乌—马德里”浙江中欧班列在白俄罗斯布列斯特口岸完成整列换装后东莞股票配资平台，再次鸣响汽笛，驶向波兰边境小镇马拉舍维奇。这是波白边境口岸重新开放通行后恢复开行的首趟“义新欧”欧洲方向班列。此前因俄罗斯与白俄罗斯举行大规模联合军演，波兰曾于当地时间9月12日凌晨将波白之间的公路和铁路口岸全部关闭。
波白边境口岸关闭了13天，导致约300列已发班列滞留。9月25日18时，在距离波兰约8000公里外的深圳，中欧班列国际物流（广州）有限公司的负责人贝利在朋友圈重新打起了广告，欢迎客户订舱询价。对大部分外贸人来说，9月23日波兰官方宣布将于9月25日开通口岸的消息是一个值得庆祝的好消息。上海鸥吉通供应链管理有限公司的负责人刘丰表示，这对他们公司来说是个“天大”的好消息。
9月12日，波兰单方面关闭口岸，直接导致刘丰手中40多个箱子的货物被迫滞留。波兰被誉为“欧洲心脏”，是连接亚洲和西欧国家的重要枢纽。据统计，每年约有90%的中欧班列过境或抵达波兰，几乎所有从中国驶来的列车都需经过马拉进入欧盟。此次口岸关闭相当于直接切断了“钢铁驼队”的核心通道，加剧了跨境卖家、欧洲进口商及零售商的“库存告急”风险，部分企业面临供应链断裂压力。
面对突发情况，刘丰为客户提供了海运、空运、卡航等替代方案。尽管做好了应对方案，但波兰口岸关闭的时间还是超过了刘丰的预期。口岸关闭近一周，波兰政府依旧没能给出明确的回应。刘丰的公司暂停接收新的中欧班列物流业务，并尝试改道拉脱维亚进入欧洲。更换运输方式也意味着时间和经济成本的变化。据中银期货发布的研究报告，中欧班列的运输时间是海运运输时间的一半，是空运的三倍。均箱成本在4000美元至8000美元，较海运成本贵3至5倍，是空运成本的十分之一。
随着中欧班列南通道的逐渐成熟，中欧班列境外通道网络格局日趋完善。目前，中欧班列在国内构建了西、中、东三条通道；在境外形成了北、中、南三线并行的局面。截至目前，我国境内已有128个城市开通了中欧班列，通达26个欧洲国家229个城市以及11个亚洲国家超100个城市。客户们也越来越习惯于留出“提前量”。一个明显的表现就是今年义乌的圣诞季来得比往年早，往年出货高峰在6月至8月，但今年4月就已经开始。
在大多数受访的外贸人看来，此次事件带来的影响大但范围并不广。按金额来看，2024年中欧班列仅占我国总出口比重的1.65%，占我国与欧洲贸易额的比重约8%。乌云散去，外贸人们对经波兰的线路依旧有信心。刘丰估计堵在马拉的中欧班列大概需要三到四周时间消化。因此他更建议客户采用其他运输方式，等待北线恢复正常再重新选用。
除了上述线路外，外贸人们也在期待新航线稳定通航。9月22日，海杰航运“伊斯坦布尔桥”轮从宁波舟山港北仑港区出发，开启跨越北极东北航道的航程，终点为英国弗利克斯托港。这也是全球首条中欧北极集装箱快航航线的首航。这条航线仅需18天就能从宁波港到达英国，远低于此前经苏伊士运河的海上运输通道所需的40余天。顾星常年服务德国客户东莞股票配资平台，眼下正有一批货被困在波白口岸。在他看来，只要18天的北极航线兼具效率与成本优势，唯一遗憾是目前尚未了解到北极航线是否有规划返程航线。此外，他也期待着中吉乌铁路的全线贯通。
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